Voor veel ondernemers in transport en logistiek is een betalingstermijn van 30 dagen niet een afspraak, maar een uitdaging.
In een recent artikel, gepubliceerd in Nieuwsblad Transport, werd de focus gelegd op dat ondernemingen vaak aanzienlijke kosten maken vóórdat zij hun facturen betaald krijgen. Zeker voor het midden- en kleinbedrijf is dit een bijzonder groot probleem.
Een te lange betalingstermijn kan de liquiditeit aantasten, het investeringsvermogen beperken en in sommige gevallen zelfs het voortbestaan van een onderneming bedreigen. Dit maakt het tot een onderwerp dat niet alleen financiële, maar ook operationele en strategische betekenis heeft voor bedrijven in de logistieke sector.
De belangrijkste uitdagingen die wij zien zijn:
- Liquiditeitsdruk: kosten lopen direct door, terwijl de inkomsten pas later beschikbaar komen.
- Beperkt investeringsvermogen: langere betalingstermijnen beperken de mogelijkheden om te investeren in groei en innovatie.
- Operationele risico’s: een langere periode tussen leveren en betaald worden vergroot de onzekerheid binnen de bedrijfsvoering.
- Continuïteit onder druk: in het uiterste geval kan een onderneming hierdoor zelfs in haar voortbestaan worden bedreigd.
Trends in de Sector
In de Nederlandse transport- en logistieksector hebben zich de laatste tijd verschillende ontwikkelingen voorgedaan die de financiële positie van ondernemingen beïnvloeden. Recente cijfers zien dat betalingstermijnen in de sector doorgaans ruim zijn. Bedrijven betalen gemiddeld binnen veertig dagen na facturering, terwijl de wettelijke termijn 30 dagen bedraagt. Deze lange termijnen, in combinatie met toenemende kosten, drukken de liquiditeit en financiële gezondheid.
Supply Chain
Verder blijft de supply chain kwetsbaar door externe verstoringen. Geopolitieke spanningen, materiaaltekorten en logistieke knelpunten, zoals congestie bij havens en grensovergangen, leiden tot langere doorlooptijden en inefficiënties, wat kosten verder opdrijft. PwC beschrijft dat samenwerking tussen ketenpartners noodzakelijk is om overcapaciteit en verstoringen aan te pakken.
Kredietrisico’s
Het kredietrisico blijft daarnaast actueel. Uit de Atradius Payment Practices Barometer blijkt dat ruim een derde van alle B2B-facturen te laat wordt betaald en de gemiddelde betalingstermijn in 2025 stijgt naar ongeveer 45 dagen. Hierdoor ontstaat extra druk op het werkkapitaal, en groeit de kans op wanbetaling of betalingsachterstanden.
Stijgende Kosten
De werklasten worden bovendien gevoelig zwaarder door stijgende kosten. Volgens TLN en onderzoeksbureau Panteia zal de kostengroei voor transportbedrijven in 2025 naar verwachting tussen de 3,6% en 5,1% liggen. Deze stijging in kosten ontstaan onder ander door stijgingen in loonkosten van een verwachte 5,5% in 2025 en hogere uitgaven voor brandstof, verzekering, onderhoud en materieel.
Als Willis zien we dat bedrijven in de Nederlandse transport- en logistieksector verschillende maatregelen nemen om de financiële risico’s in deze uitdagende marktomstandigheden te beperken. Veel ondernemingen kiezen voor een striktere beoordeling van nieuwe klanten. Er wordt vaker gebruik gemaakt van kredietrapportages en doorlopende monitoring van bestaande klanten om het risico op wanbetaling vroegtijdig te signaleren. Dit betekent dat kredietwaardigheid niet alleen bij aanvang van een relatie wordt getoetst, maar gedurende de hele samenwerking wordt gevolgd.
Daarnaast zoeken bedrijven naar mogelijkheden om de risico’s te mitigeren. Een van deze oplossingen is kredietverzekering. Met een kredietverzekering kunnen bedrijven zich beschermen tegen het risico dat facturen onbetaald blijven door insolventie of betalingsonvermogen. Ook zien we een toenemende vraag naar Factoring, waarbij bedrijven hun werkkapitaal verbeteren door sneller betaald te krijgen en het kredietrisico over laten nemen door een financiële partner.
In supply chain management zien we dat bedrijven aanhoudende druk ervaren. De onvoorspelbaarheid, externe factoren en verhoogde kosten, spelen bedrijven regelmatig parten. We zien dan ook dat bedrijven op zoek zijn naar meer onafhankelijkheid en flexibiliteit. Dit betekent onder meer het spreiden van leveranciers en klanten over meerdere regio’s en het toepassen van oplossingen die het werkkapitaal optimaliseren.
Helaas zien we ook bedrijven in de sector die nog steeds sales gedreven zijn en waar betalingscondities, werkkapitaal en Supply Chain van ondergeschikt belang zijn in de bedrijfsstrategie. De vraag is hoe lang dit houdbaar is. Willis biedt graag een helpende hand.
