共同的安全目标如何使航空业受益？
我们看到，为了应对最近的挑战，整个航空业在安全方面的合作越来越多。更重要的是，当各家运营公司为实现共同的安全理念协同工作时，可以取得重大进展。
海上直升机行业在2014年发生了几次恶性事故，此后行业内几家重要的公司成立了一个名为HeliOffshore的组织，从小处着手，为一个简单而纯粹的愿景而努力：让这个行业在对待安全问题上更加开放、反应迅速、团结一致，“海上直升机行业不应再有人员伤亡案件。”
最初，运营公司资助的研究小组看到为实现共同的安全目标而促进各方合作的好处。毕竟他们都有共同关注的问题，公司最高层和安全管理部门多次深入交流，大家都认识到，无论谁发生事故，对各方都会造成伤害。因此，他们决定在安全问题上要将商业竞争放在一边，从而催生了这个组织，该组织目前拥有125个成员单位，由直升机运营公司、租赁公司、飞机制造商、保险经纪人、保险人、海上石油公司等最终用户以及各位主题专家组成。
他们一起商定需要关注的领域，选定主题加以研究，确定所需要的专业力量，并对行业新出现的问题做出响应。他们共同合作，引入主题专家，确保资金支持，设置工作流程，最终提交成果。
从保险界的角度特别值得一提的是，该组织发展壮大，现已设立一个保险分会(ISC)。 保险分会认识到保险人和保险经纪人能对运营公司产生影响，引导他们采纳行业最佳标准，并且帮助 HeliOffshore 扩展到过去涉及较弱的领域。
保险分会最近提交了一项工作成果，帮助各家运营公司在进行保险续转时使用统一的投保信息格式，鼓励他们讨论共同的主题，并使用相同的文件布局。使用标准化的数据能够促进各方开展更有意义的对话，讨论运营中存在哪些风险，以及有哪些想法和技术可以减少风险。
对客户来说，参与像 HeliOffshore 这样的组织在某种程度上可以赢得保险公司的好感；成为会员后，运营公司可以随时了解行业最新思路。如果是“活跃”会员，经常为工作项目出谋划策，就说明该公司更加成熟，愿意“撸起袖子加油干”，为提高行业安全管理贡献力量，他们自身运营的风险也得以降低。
这听起来简单，但要知道这是相互竞争的公司成立的自愿组织，他们为了共同的安全利益而并肩工作，想到这一点，你会觉得这个组织很有开创意义——即使在其成立八年之后依然如此。
美国还有一个2009年由航空医疗救援直升机公司成立的组织，航空医疗救援飞行协会（AMOA），他们有明确的目标，那就是“为改善航空医疗救援的安全运行而奋斗”。
在防冲击油箱以及最近讨论的着陆区危险察觉等话题上，AMOA 看到了共同协作的优势。
他们发现在广阔地面发生了多起事故和危险状况，于是开始一起研究直升机停机坪区域的设计和布局——也就是让停机坪设计成什么样子最好。
通用航空界还有其他类似组织，例如公务机公司成立的美国国家公务航空协会 (NBAA)和欧洲公务航空协会(EBAA)，他们有相同的协作理念，关注点略有不同——他们更关注监管问题而不是“纯粹的安全问题”，因为与直升机公司相比，他们改善安全记录的要求并不紧迫——尽管如此，他们也看到了放弃商业竞争以实现行业可持续发展的“更大利益”。
看到这些协作组织的成功和活力，我们很难想象运营公司和各行业分会退回到他们原来的“孤立世界”会是什么情况。
可以说，随着安全记录的改善，自然的演变可能使这些组织最初成立的原因被遗忘，但是，我们在安全方面，距离完美还有一段路要走。因此，HeliOffshore、AMOA、NBAA和EBAA等组织仍然为降低通用航空行业的风险提供实实在在的交流平台。
世界上有些地区对这些组织的参与度仍然略低。组织内部成员之间也有“主动”和“被动”的参与度差异。让大家了解这些组织的存在以及他们共同协作的目标只是开始，接下来要向那些能够做出贡献的人们进一步宣传推广，这样才能将安全指针引向正确的方向。
更多的协作和最佳实践的分享有益无害。当然，那些投入时间、精力和资源开发自己安全“品牌”的运营公司自然希望其付出能够得到商业认可，在安全领域体现一定程度的竞争优势；然而，正如我们从HeliOffshore和AMOA等组织看到的，在航空安全方面建立协作伙伴关系可以为各方带来好处，最终也将避免出现无法接受的局面。
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