Resultados de la encuesta "Company Car Benefits 2021"
Es posible que la movilización de los empleados nunca vuelva a las tasas anteriores a la pandemia. Según nuestra Encuesta de Trabajo Flexible y Remuneración: Diseño y Prioridades Presupuestarias para el 2021, los encuestados esperan que la proporción de su fuerza laboral, que son empleados a tiempo completo que trabajarán desde casa en los próximos tres años, será casi ocho veces mayor que hace tres años.
Puede ser difícil predecir hasta qué punto el aumento del trabajo remoto afectará las políticas de automóvil de la empresa a largo plazo.
Los empleados que vayan a la oficina y visiten a los clientes con menos frecuencia sin duda tendrán un impacto en una amplia variedad de elementos de remuneración, incluido el reembolso del transporte público, los bonos/vouchers de comida, los bonos para apoyar el trabajo desde casa, los bonos de automóvil y vehículos de la empresa. Puede ser difícil predecir hasta qué punto el aumento del trabajo remoto afectará las políticas de automóvil de la empresa a largo plazo. Dependerá del nivel de flexibilidad que implementen las organizaciones, por ejemplo, la frecuencia con la que los empleados elegirán/se les pedirá que vayan a un lugar de trabajo, por ejemplo, así como los cambios en las preferencias de los usuarios (automóvil frente a transporte público frente a otros medios de transporte).
En el 2020, durante la pandemia, lanzamos el Company Car Benefits Survey del 2021 de Willis Towers Watson. Casi la mitad de los encuestados (45%*) confirmaron que tienen la intención de revisar la política de beneficios de automóvil de la empresa durante los próximos 12 meses. También exploramos temas como el enfoque de estas revisiones y dónde las organizaciones ven oportunidades para optimizar los esquemas de movilidad de los empleados, cuando la movilidad en sí se reduce y puede continuar siendo a largo plazo.
A continuación, resumimos los hallazgos en Asia Pacífico, Europa, Medio Oriente, África y América Latina. Observamos una gran variación entre regiones, así como también entre países de una misma región.
| Asia Pacífico | |
|---|---|
| Filipinas | 52% |
| Indonesia | 43% |
| Vietnam | 43% |
| Europa, Medio Oriente y Africa | |
| Rumania | 74% |
| Bélgica | 62% |
| Reino Unido | 61% |
| América Latina | |
| Colombia | 61% |
| Chile | 59% |
| México | 58% |
Después de más de un año de vida pandémica, no es sorprendente encontrar organizaciones que se centran en la reducción de costos como un objetivo para la revisión de políticas. Más de un tercio (34%*) de los encuestados afirmó que la reducción de costos es un objetivo de sus cambios de política. Otras áreas de preocupación más destacadas también ocuparon el primer lugar de la lista.
El 73%* de los encuestados consideró que la alineación con las mejores prácticas del mercado y garantizar la competitividad era un objetivo fundamental de su futura revisión de la política de automóvil. Cuando se proporciona el automóvil de empresa generalmente se considera un componente importante del paquete de remuneración total. Ofrecer un automóvil puede ser un factor decisivo para algunos candidatos a la hora de contratar. El acuerdo de contratación puede verse afectado aún más por la marca y el modelo proporcionados.
El segundo objetivo más común de la revisión de la política de automóvil de las empresas en el 2021, es armonizar las políticas entre países o subsidiarias. El 36%* de los encuestados revisarán esto. La gestión descentralizada de las políticas y prácticas de automóvil es común debido a la legislación fiscal local, las necesidades comerciales y las preferencias de los empleados. Dicho esto, el objetivo sugiere que las oficinas centrales de las empresas están interesadas en comprender las diferencias y similitudes entre países para dar forma a un marco global o regional.
Las pólizas de beneficios para automóvil de empresa se componen de muchos detalles. Hay muchas cosas a considerar al optimizar su póliza: desde la marca del vehículo, modelo y opciones, tipo de combustible/carga eléctrica, llantas, espacios de estacionamiento, mantenimiento y reparación hasta elegibilidad, techos de emisión de CO2, multas o soluciones de movilidad alternativas como bicicletas, auto compartido y transporte público.
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No es sorprendente que los cambios más comunes en las políticas de beneficios de automóvil de la empresa estén vinculados a marcas y modelos (36%* de los encuestados). Revisar marcas y modelos es un enfoque para más de la mitad de los encuestados en siete países encuestados en América Latina. En Europa, los cambios están planificados por al menos la mitad de los encuestados en Hungría, Polonia y España. Un contrato de arrendamiento generalmente dura de 3 a 5 años, después de los cuales se puede seleccionar un automóvil nuevo. Simultáneamente, los fabricantes de automóviles y las empresas de arrendamiento siguen actualizando sus ofertas. Además, cuando el mercado se basa en vehículos importados, las fluctuaciones monetarias pueden afectar la disponibilidad y el costo de los vehículos nuevos. Por lo tanto, es importante estar atento tanto a los requisitos de la organización como a las condiciones del mercado de vehículos para mantener una política competitiva. La revisión de marcas y modelos también puede permitir posibles sinergias a la hora de gestionar la flota desde una perspectiva regional, a través de acuerdos regionales con fabricantes de automóviles o empresas de arrendamiento.
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El 25%* de los encuestados también buscan introducir automóviles más respetuosos del medio ambiente en el 2021. Los mercados donde estas iniciativas son más comunes (más de la mitad de los encuestados planean) son todos los países de Europa Occidental: Dinamarca, Francia, Italia, Luxemburgo, España y Suecia. Cada vez más países han introducido legislación para promover vehículos de bajas emisiones o alternativas a los automóviles como un medio para ser móvil. Por lo tanto, ofrecer vehículos híbridos o eléctricos no solo puede ayudar a reducir la huella de emisiones de CO2 de la organización, sino que también puede ayudar a reducir los costos a través de la eficiencia fiscal. En Irlanda, los Países Bajos y Noruega, los ejecutivos tienen más posibilidades de seleccionar un vehículo eléctrico puro a través de la política del automóvil. Es probable que la alta prevalencia esté relacionada con las exenciones fiscales que se ofrecen en relación con los autos eléctricos y/o las emisiones de CO2 en estos mercados.
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El tercer cambio más común sería introducir una opción entre un automóvil de empresa o un bono en efectivo para los empleados con derecho a una prestación de automóvil (14%*). Esta opción es interesante ya que proporciona flexibilidad al empleado y puede ser de especial interés en un nuevo entorno de trabajo. Siempre que el tipo de beneficio introducido sea efectivo, esto también aliviará la carga de administrar vehículos para la organización.
Hay mercados en los que la elección de los empleados en cuanto al tipo de beneficio ya prevalece, por ejemplo, en Escandinavia.
El plan para introducir opciones se observa en los mercados independientemente del tipo de beneficio actual (automóvil o efectivo). Por ejemplo, en Indonesia, donde el efectivo es más común que los automóviles, el 46% de los encuestados buscan introducir opciones. En Francia, donde el automóvil es el tipo de beneficio más prevalente, un tercio (33%) de los encuestados planea introducir la elección de los empleados entre un automóvil y un bono.
En muchos países, el automóvil y/o bono de automóvil se proporcionan para obtener un mejor salario para llevar a casa, y esto no debe ignorarse al decidir el tipo de beneficio que se ofrecerá; bono de automóvil o automóvil o la posibilidad de elegir.
La gestión de RRHH y flotas puede utilizar datos de mercado para comprender la multitud de prácticas que impulsan la movilidad de los empleados y comparar los presupuestos en un país determinado. Es fundamental ayudar a garantizar que sus programas locales sean competitivos dadas las tendencias cambiantes del mercado que estamos viendo. Recién estamos comenzando a comprender el impacto de la pandemia en la forma en que queremos y podemos trabajar.
El monitoreo de las políticas de automóvil y movilidad de los empleados afectará la forma en que una organización gestiona los costos y las expectativas de los empleados, así como también cómo cumple con los criterios ambientales.
*Promedio en 78 países encuestados
